20 tahun Cayenne: ‘Porsche ketiga’ – kisah sukses yang luar biasa

RuangOto.com – Ferry Porsche meramalkannya pada tahun 1989: “Jika kami membangun model off-road sesuai dengan standar kualitas kami, dan memiliki lambang Porsche di bagian depan, orang akan membutuhkan.” Ia terbukti benar. Sejak 2002, Cayenne telah menjadi salah satu andalan kesuksesan pabrikan mobil global tersebut. “Cayenne selalu menjadi daya tarik utama bagi merek kami – ia telah membawa banyak pelanggan dan penggemar baru dari seluruh dunia ke Porsche selama 20 tahun terakhir,” kata Detlev von Platen, Anggota Dewan Eksekutif untuk Penjualan dan Pemasaran di Porsche AG.

Stuttgart. Porsche harus membuat beberapa keputusan pada pertengahan 1990-an untuk sukses besar dalam jangka panjangnya. Pada awal dekade, perusahaan berada pada salah satu krisis ekonomi paling signifikan dalam sejarahnya: berada di zona merah dan hanya mengirimkan 23.060 mobil pada tahun keuangan 1991/92. Dengan Boxster, diluncurkan pada tahun 1996, Porsche mulai bermanuver keluar dari keterpurukannya. Tetapi segera menjadi jelas bagi manajemen bahwa 911 yang legendaris dan model bermesin tengah yang baru saja tidak akan mampu membawa perusahaan ke masa depan yang aman. Rencana untuk ‘Porsche ketiga’ mulai terbentuk, awalnya awalnya tanpa keputusan tegas tentang segmen tersebut.

Atas rekomendasi dari organisasi penjualan AS, perusahaan memilih kendaraan off-road daripada people-carrier/MPV yang juga sedang dipertimbangkan. Jenis kendaraan ini sangat populer di Amerika Utara – pasar Porsche terbesar pada saat itu. CEO Wendelin Wiedeking juga mengarahkan pandangannya pada pasar Asia yang sedang berkembang. Ambisinya tinggi sejak awal: Porsche tidak puas hanya dengan membangun SUV sporty yang konsisten dengan merek tersebut, tetapi bertujuan untuk memberikan pesaing teratas di segmen off-road sebuah tantangan yang besar.

Usaha besar-besaran ini diselesaikan sebagai bagian dari proyek bersama dengan Volkswagen, dijuluki ‘Colorado’, yang secara resmi diumumkan pada Juni 1998: Porsche Cayenne dan Volkswagen Touareg akan berbagi platform yang sama. Meskipun arsitekturnya identik, masing-masing pabrik pada awalnya menggunakan mesin mereka sendiri dan mengembangkan pengaturan sasis mereka sendiri. Porsche bertanggung jawab untuk mengembangkan platform bersama di pabrik Hemmingen yang awalnya sangat rahasia, sementara Volkswagen menawarkan keahlian produksinya untuk volume besar. Pada tahun 1999, Zuffenhausen memutuskan untuk membangun mobil di pasar dalam negeri daripada di luar negeri, dan membangun fasilitas produksi baru di Leipzig, yang secara resmi dibuka pada Agustus 2002. Rekannya dari Volkswagen, Touareg, diproduksi di pabrik Volkswagen di Bratislava, Slovakia. Bodywork dicat untuk Cayenne juga bersumber dari sana, dengan perakitan akhir berlangsung di Saxony. Baik generasi model pertama dan kedua dari Cayenne – dikenal secara internal sebagai E1 dan E2 – diluncurkan dari jalur produksi di Leipzig dan kemudian juga di Osnabrück. Dengan peluncuran ketiga (E3) pada tahun 2017, Porsche memindahkan semua produksi Cayenne ke Bratislava untuk menciptakan kapasitas tambahan di Leipzig untuk sedan sport Panamera dan SUV kompak Macan.

Serba bisa: mobil sport dan off-roader dengan kenyamanan jarak jauh
Jangkauan teknisnya kendaraan yang luas menjadikan Cayenne sebagai touring ramah keluarga yang juga merupakan mobil sport off-roader yang tangguh dan sangat dinamis dengan performa khas Porsche. Dengan karakteristik ini, Cayenne telah melakukan banyak hal untuk membentuk segmen sport utility vehicle (SUV) selama 20 tahun terakhir. Generasi pertama (E1) dimulai dengan percaya diri seperti yang diharapkan dari Porsche: dengan dua pilihan mesin V8. Di Cayenne S, mesin 4,5 liter yang baru dikembangkan menghasilkan 250 kW (340 PS), sedangkan Cayenne Turbo menghasilkan 331 kW (450 PS) yang lebih mengesankan dari perpindahan yang sama. Mereka mencapai kecepatan tertinggi masing-masing 242 dan 266 km/jam – sebuah pesan penting bagi pelanggan mobil sport reguler, yang harapannya dalam hal sasis juga terpenuhi. Dinamika menikung ditangani oleh sistem elektronik yang baru diperkenalkan: Porsche Traction Management (PTM) mendistribusikan tenaga penggerak antara gandar belakang dan depan dalam rasio 62:38 sebagai standar. Sistem penggerak juga bervariasi bergantung pada multi-pelat dan dapat menerapkan rasio daya apa pun antara roda depan dan belakang antara 100:0 dan 0:100 jika diperlukan. Jauh dari jalan beraspal, pengemudi Cayenne juga dapat mengandalkan kotak transfer dari jarak rendah untuk meningkatkan traksi. Diferensial tengah yang mengunci menutup mencegah roda berputar bahkan jika mereka terangkat ke atas dari tanah. Dilengkapi dengan kemampuan ini, kendaraan off-road pertama Porsche mampu menandingi off-roader para pesaing, bahkan selama test drive dalam fase pengembangan mobil. Porsche Traction Management (PTM) mendistribusikan tenaga penggerak antara gandar belakang dan depan dalam rasio 62:38 sebagai standar. Sistem penggerak juga bervariasi bergantung pada multi-pelat dan dapat menerapkan rasio daya apa pun antara roda depan dan belakang antara 100:0 dan 0:100 jika diperlukan. Jauh dari jalan beraspal, pengemudi Cayenne juga dapat mengandalkan kotak transfer dari jarak rendah untuk meningkatkan traksi. Diferensial tengah yang mengunci menutup mencegah roda berputar bahkan jika mereka terangkat ke atas dari tanah. Dilengkapi dengan kemampuan ini, kendaraan off-road pertama Porsche mampu menandingi off-roader para pesaing, bahkan selama test drive dalam fase pengembangan mobil. Porsche Traction Management (PTM) mendistribusikan tenaga penggerak antara gandar belakang dan depan dalam rasio 62:38 sebagai standar. Sistem penggerak juga bervariasi bergantung pada multi-pelat dan dapat menerapkan rasio daya apa pun antara roda depan dan belakang antara 100:0 dan 0:100 jika diperlukan. Jauh dari jalan beraspal, pengemudi Cayenne juga dapat mengandalkan kotak transfer dari jarak rendah untuk meningkatkan traksi. Diferensial tengah yang mengunci menutup mencegah roda berputar bahkan jika mereka terangkat ke atas dari tanah. Dilengkapi dengan kemampuan ini, kendaraan off-road pertama Porsche mampu menandingi off-roader para pesaing, bahkan selama test drive dalam fase pengembangan mobil. Sistem penggerak juga bervariasi bergantung pada multi-pelat dan dapat menerapkan rasio daya apa pun antara roda depan dan belakang antara 100:0 dan 0:100 jika diperlukan. Jauh dari jalan beraspal, pengemudi Cayenne juga dapat mengandalkan kotak transfer dari jarak rendah untuk meningkatkan traksi. Diferensial tengah yang mengunci menutup mencegah roda berputar bahkan jika mereka terangkat ke atas dari tanah. Dilengkapi dengan kemampuan ini, kendaraan off-road pertama Porsche mampu menandingi off-roader para pesaing, bahkan selama test drive dalam fase pengembangan mobil. Sistem penggerak juga bervariasi bergantung pada multi-pelat dan dapat menerapkan rasio daya apa pun antara roda depan dan belakang antara 100:0 dan 0:100 jika diperlukan. Jauh dari jalan beraspal, pengemudi Cayenne juga dapat mengandalkan kotak transfer dari jarak rendah untuk meningkatkan traksi. Diferensial tengah yang mengunci menutup mencegah roda berputar bahkan jika mereka terangkat ke atas dari tanah. Dilengkapi dengan kemampuan ini, kendaraan off-road pertama Porsche mampu menandingi off-roader para pesaing, bahkan selama test drive dalam fase pengembangan mobil. Diferensial tengah yang mengunci menutup mencegah roda berputar bahkan jika mereka terangkat ke atas dari tanah. Dilengkapi dengan kemampuan ini, kendaraan off-road pertama Porsche mampu menandingi off-roader para pesaing, bahkan selama test drive dalam fase pengembangan mobil. Diferensial tengah yang mengunci menutup mencegah roda berputar bahkan jika mereka terangkat ke atas dari tanah. Dilengkapi dengan kemampuan ini, kendaraan off-road pertama Porsche mampu menandingi off-roader para pesaing, bahkan selama test drive dalam fase pengembangan mobil.

Cayenne (E1) generasi pertama juga merupakan Porsche pertama yang menampilkan PASM yang baru dikembangkan. Porsche Active Suspension Management ditawarkan bersama dengan suspensi udara. Ini terus mengatur gaya redaman dan menggabungkan kondisi jalan dan gaya mengemudi pengemudi Cayenne ke dalam perhitungannya. Suspensi udaranya juga membantu Cayenne off-road: Ground clearance yang sudah mengesankan dari 21,7 sentimeter dengan suspensi konvensional naik menjadi 27,3 sentimeter dengan bantuan sistem kontrol level dalam suspensi udara. Porsche mengoptimalkan performa on-roadnya pada awal tahun 2006 dengan memperkenalkan Cayenne Turbo S pertama, yang menarik perhatian dengan output mesin sebesar 383 kW (521 PS) dari mesin biturbo V8 4,5 liternya, yang luar biasa dengan standar waktu.

“Establish, pertajam, perhalus” adalah deskripsi sebenarnya dari kepala desain Porsche Michael Mauer tentang evolusi desain dari Cayenne asli ke model generasi ketiga saat ini. Ini akan menjadi deskripsi yang sama-sama tentang kemajuan teknisnya: untuk mengoptimalkan bobot dan kinerja, generasi kedua (E2) melihat penggantian kotak transfer jarak rendah dengan sistem all-wheel-drive on-demand dengan multi-kontrol aktif yang dikendalikan – plat kopling , yang masih digunakan sampai sekarang. Porsche juga memperkenalkan powertrain hybrid dan plug-in hybrid di E2 yang sepenuhnya didesain ulang; varian ini menampilkan diferensial tengah Torsen. Semua mesin yang ada memperoleh tenaga tambahan, dengan konsumsi bahan bakar yang lebih rendah hingga 23 persen.

“Tujuan E3 adalah untuk meningkatkan kemampuan lebih jauh lagi,” ujar Hans-Jürgen Wöhler, Vice President Product Line SUV dari 2013 hingga 2020, melihat kembali pengembangan generasi Cayenne ketiga. “Ini semua tentang menciptakan lebih sporty dengan kenyamanan berkendara yang lebih baik sambil mempertahankan kemampuan off-road,” katanya. “Suspensi udara tiga ruang dan kemudi gandar belakang dikembangkan secara khusus untuk ini. Bodyshell aluminium baru menghemat berat, membuat kendaraan lebih efisien dan gesit. Tetapi E3 juga menawarkan untuk menawarkan berbagai kemampuan dukungan pengemudi melalui berbagai sistem bantuan baru, ” kata Hans-Jürgen Wöhler. Untuk tujuan ini, unit kontrol pusat sekarang mengintegrasikan semua sistem bantuan pengemudi. Selain itu, SUV besar menerima pembaruan: integrasi smartphone, WiFi, Bluetooth. Dengan memperkenalkannya Cayenne ketiga pada tahun 2017, Porsche juga mengucapkan selamat tinggal pada mesin diesel dan berfokus pada pengembangan lebih lanjut dari teknologi plug-in hybrid. Hal penting lainnya adalah peluncuran Cayenne Coupé yang lebih sporty, yang menampilkan garis atap miring tajam seperti 911, pada musim semi 2019.

Pionir hibrida: Performa yang ditingkatkan seperti mobil super sport
Pada tenaga listrik saja, model hibrida plug-in generasi ketiga Cayenne dapat mencapai kecepatan hingga 135 km/jam dan berkendara hingga 44 kilometer tanpa emisi gas buang. Konsumsi standar menurut WLTP adalah 3,1 hingga 4,1 l/100 km, tergantung pada konfigurasi dan larangan. Model hibrida menggunakan baterai tegangan tinggi 17,9 kWh dan motor listrik 100 kW tidak hanya untuk penggerak yang sangat efisien, tetapi juga untuk pengalaman berkendara yang sangat dinamis. Model contoh untuk strategi peningkatan kinerja dari semua model hibrida Porsche saat ini adalah 918 Spyder – mobil super sport yang merupakan mobil produksi tercepat di Nürburgring-Nordschleife pada saat itu, bukan meskipun demikian karena penggerak hibridanya.

Model Cayenne paling bertenaga adalah Turbo S E-Hybrid, yang telah tersedia sejak 2019 dan memiliki sistem keluaran 500 kW (680 PS). Seperti semua hibrida plug-in dari Porsche, pengemudi model teratas dapat menggunakan energi listrik untuk daya dorong tambahan dalam mode mengemudi apa pun. Sebagai contoh, Cayenne Turbo S E-Hybrid memiliki sistem torsi 900 Newton meter yang tersedia secara virtual dari posisi diam, memungkinkan SUV besar untuk berakselerasi dari 0 hingga 100 km/jam dalam 3,8 detik. Dalam berkendara sehari-hari campuran, pengemudi dapat mengandalkan mode strategi mengemudi cerdas dan menikmati propulsi unggul dengan konsumsi bahan bakar rendah.

Landasan untuk varian model elektrifikasi saat ini diletakkan kembali pada tahun 2007 dengan model Cayenne generasi pertama: dalam studi konsep produksi dekat Cayenne S Hybrid untuk IAA, Porsche, tidak seperti banyak pesaingnya , tidak mengandalkan hibrida power-split melainkan hibrida penuh paralel. Dalam desain ini, motor listrik digunakan tidak hanya ketika mobil mulai berputar, tetapi juga pada kecepatan yang lebih tinggi. Ini memungkinkan prototipe meluncur hingga 120 km/jam tanpa mesin pembakaran aktif. Motor listrik juga meningkatkan akselerasi dan fleksibilitas.

Penggerak hibrida penuh akhirnya masuk ke pasar pada tahun 2010 dengan Cayenne generasi kedua – sebagai kendaraan hibrida produksi pertama dari Porsche. Kombinasi mesin supercharged V6 tiga liter 333 PS dan motor listrik sinkron 34 kW (47 PS) menghasilkan sistem output sebesar 279 kW (380 PS). Ini diikuti empat tahun kemudian oleh plug-in hybrid pertama, dimana Porsche memainkan peran perintis dalam segmen SUV premium. Cayenne S E-Hybrid memiliki jangkauan listrik lebih dari 30 kilometer. Baterai nikel-metal hidrida pakai baterai lithium-ion. Mesin pembakaran tetap sama sedangkan output e-motor meningkat menjadi 95 PS (70 kW), menghasilkan sistem output sebesar 306 kW (416 PS).